2015年12月3日 (四) 06:14的版本

第十三周

关键词

1. 超级交通枢纽
2. 虹桥综合交通枢纽
3. 莘庄综合交通枢纽
4. TOD(Transit Oriented Development)
5. P+R模式
6. 城市合金塔

本文

案例分析

虹桥综合交通枢纽

简介

虹桥综合交通枢纽是具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能的国际一流的现代化大型综合交通枢纽，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。

包括以下几个部分：

（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。

（2）铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。

（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。

（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。

（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、10号线、17号线、原17号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4+2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。

图集与设计

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文献调研

1. File:上海虹桥综合交通枢纽地区规划_徐毅松.pdf
2. 文件:上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计 郭炜.pdf
3. 文件:交通枢纽之城市综合体上海虹桥综合交通枢纽规划理念 郭建祥.pdf
4. 文件:上海虹桥综合交通枢纽规划与设计 曹嘉明.pdf
5. 文件:大型交通枢纽的规划典范 论上海虹桥综合交通枢纽规划设计 訾海波.pdf
6. 文件:建设虹桥枢纽服务区域经济 上海虹桥综合交通枢纽规划与运营 刘武君.pdf
7. 文件:虹桥综合交通枢纽功能规划研究 江文平.pdf
8. 文件:一体化一体化 可持续的综合交通枢纽规划 刘武君.pdf

逻辑模型

链接

虹桥综合交通枢纽[1]

莘庄综合交通枢纽

简介

莘庄综合交通枢纽（TODTOWN）[1] 位于上海市闵行区莘庄地铁站，19万方的规划用地区域内涵盖了轨道交通一号线、五号线，铁路金山支线、沪杭客运专线，以及莘庄南北公交枢纽15条公交线路，未来还将在地下层建设轨道交通十七号线（原规划名）。

全新的莘庄综合交通枢纽项目采用的是TOD(Transit Oriented Development)开发模式， 即公共交通导向型发展模式，为城市建设提供了新型的交通规划与土地利用有机结合的发展方向，也是当前被广泛应用于发达国家或地区的开发模式。

莘庄综合交通枢纽作为上海第一个真正意义上的TOD项目，将以科学的视角充分挖掘交通枢纽用地价值，以公共交通为导向，以轨道交通换乘站及其核心商业为中心，以5-10分钟步行时间为半径，建造出地上、地下共计70万方，集出行、工作、文化、教育、居住、休闲等为一体的新一代城市综合体，将为莘庄乃至上海西南片区带来绿色、舒适、时尚的国际生活新趋势，使之成为新一轮城市轨道交通沿线用地开发的典型案例。

轨道交通

通过轨道交通1号线能够快速连接徐家汇、人民广场、火车站等城市核心区域;轨道交通5号线则南下连接闵行工业园区、紫江产业园区，未来南延伸段更是能够串联奉贤南桥以及海湾等板块;规划中的原17号线北连虹桥综合交通枢纽，使得周边居民能够更加快捷的到达这个亚洲乃至世界最大的综合交通枢纽。

公共交通

在项目南北两个公交枢纽将建立起更为科学的公交车停泊方式，容纳15条公交线路在此停靠，并且提供更为便捷的换乘通道，能够更加有效地转换地铁、出租车等其他公共交通工具。

快速干道

而在项目边上竖立着曾经的亚洲第一大立交——莘庄立交，不仅是西南片区进入中心城区的必经之路，也是上海出入浙江以及西南其他省市的咽喉要道，TODTOWN的出现将更多的提倡绿色环保出行，在这里未来会提供3000多个停车位，通过P+R的模式来推动周边居民更多的选择轨道交通出行，这也将更加行之有效地化解周边道路拥堵的现状。

图集与设计

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文献调研

1. 文件:上海莘庄站体复合城TODTOWN .pdf
2. 文件:基于城市轨道交通站点的立体空间综 省略 市闵行区地块莘庄站点上盖开发为例 卢艳.pdf
3. 文件:一体化发展策略下的轨道交通枢纽建设 毕艳祥.pdf
4. 文件:上海莘庄综合交通枢纽上盖开发交通建设研究 朱剑豪.pdf
5. 文件:上海莘庄综合交通枢纽区域交通组织规划研究 陆苏刚.pdf
6. 文件:HDTOD 城市发展更新的新模式 程远.pdf

逻辑模型

理论根据

TOD模式

百度百科[2]

Wikipedia[3]

A transit-oriented development (TOD) is a mixed-use residential and commercial area designed to maximize access to public transport, and often incorporates features to encourage transit ridership. A TOD neighborhood typically has a center with a transit station or stop (train station, metro station, tram stop, or bus stop), surrounded by relatively high-density development with progressively lower-density development spreading outward from the center. TODs generally are located within a radius of one-quarter to one-half mile (400 to 800 m) from a transit stop, as this is considered to be an appropriate scale for pedestrians, thus solving the last mile problem.

TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通为导向”的开发模式。这个概念由新城市主义代表人物彼得·卡尔索尔普提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800m(5—10分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式。同时，也是新城市主义最具代表性的模式之一。

1. 文件:美国TOD理念发展背景及历程解析 丁川.pdf
2. 文件:TOD概念的发展及其中国化 李珽.pdf
3. 文件:HDTOD 城市发展更新的新模式 程远.pdf

P+R

链接

莘庄综合交通枢纽[4]

城市合金塔

简介

AMLGM建筑事务所构想了纽约“城市合金”典型建筑模型。城市中的十字路口存在许多未被开发区域，例如高架铁路和高速公路。设计旨在优化混杂、相互关联的住宅环境，运用特定材料，高度利用路口上方空间。设计为现有城市再生提供了替代方案，利用共生概念，重新开发现有交通走廊上方空间。实验性案例位于LirrHE 7站交口，利用了靠近交通中心的优势。同一方案内部容纳了多种住宅条件。设计融汇不同的楼面几何造型，各座建筑每个楼层均包含圆柱形和三角形布局。多重柔性复合铝材系统使表皮得到优化，每个点均有独特的暴露角度。

通过优化异构体和构筑物的高度来提升居住的可能性。设计的想法很不错，为当前的城市更新提供了一个非常理想的模式，为探索在纽约的交通走廊提供了不错的方向，但是建筑的隔音技术必须要跟上！

图集与设计

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逻辑模型

链接

关键人物

关键技术

关键组织或制度

关键理论

参考文献