“《超越学科的认知基础》2015颜峻学习报告-第十三周”版本间的差异
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2015年12月3日 (四) 02:26的版本
第十三周
关键词
- 超级交通枢纽
- 虹桥综合交通枢纽
- 莘庄综合交通枢纽
- TOD(Transit Oriented Development)
- P+R模式
- 城市合金塔
本文
案例分析
虹桥综合交通枢纽
简介
虹桥综合交通枢纽是具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能的国际一流的现代化大型综合交通枢纽，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。
包括以下几个部分：
（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。
（2）铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。
（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。
（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、10号线、17号线、原17号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4+2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。
图集与设计
- 虹桥交通枢纽4.jpg
- 虹桥交通枢纽3.jpg
- 虹桥交通枢纽2.jpg
- 虹桥交通枢纽‘.jpg
文献调研
逻辑模型
链接
虹桥综合交通枢纽[1]
莘庄综合交通枢纽
简介
莘庄综合交通枢纽（TODTOWN）[1] 位于上海市闵行区莘庄地铁站，19万方的规划用地区域内涵盖了轨道交通一号线、五号线，铁路金山支线、沪杭客运专线，以及莘庄南北公交枢纽15条公交线路，未来还将在地下层建设轨道交通十七号线（原规划名）。
全新的莘庄综合交通枢纽项目采用的是TOD(Transit Oriented Development)开发模式， 即公共交通导向型发展模式，为城市建设提供了新型的交通规划与土地利用有机结合的发展方向，也是当前被广泛应用于发达国家或地区的开发模式。
莘庄综合交通枢纽作为上海第一个真正意义上的TOD项目，将以科学的视角充分挖掘交通枢纽用地价值，以公共交通为导向，以轨道交通换乘站及其核心商业为中心，以5-10分钟步行时间为半径，建造出地上、地下共计70万方，集出行、工作、文化、教育、居住、休闲等为一体的新一代城市综合体，将为莘庄乃至上海西南片区带来绿色、舒适、时尚的国际生活新趋势，使之成为新一轮城市轨道交通沿线用地开发的典型案例。
轨道交通
通过轨道交通1号线能够快速连接徐家汇、人民广场、火车站等城市核心区域;轨道交通5号线则南下连接闵行工业园区、紫江产业园区，未来南延伸段更是能够串联奉贤南桥以及海湾等板块;规划中的原17号线北连虹桥综合交通枢纽，使得周边居民能够更加快捷的到达这个亚洲乃至世界最大的综合交通枢纽。
公共交通
在项目南北两个公交枢纽将建立起更为科学的公交车停泊方式，容纳15条公交线路在此停靠，并且提供更为便捷的换乘通道，能够更加有效地转换地铁、出租车等其他公共交通工具。
快速干道
而在项目边上竖立着曾经的亚洲第一大立交——莘庄立交，不仅是西南片区进入中心城区的必经之路，也是上海出入浙江以及西南其他省市的咽喉要道，TODTOWN的出现将更多的提倡绿色环保出行，在这里未来会提供3000多个停车位，通过P+R的模式来推动周边居民更多的选择轨道交通出行，这也将更加行之有效地化解周边道路拥堵的现状。
图集与设计
- 莘庄交通枢纽5.jpg
- 莘庄交通枢纽4.jpg
- 莘庄交通枢纽3.jpg
- 莘庄交通枢纽2.jpg
- 莘庄交通枢纽.jpg
逻辑模型
理论根据
TOD模式
P+R
链接
莘庄综合交通枢纽[2]
