无论是在商业领域还是战争领域，任何有关有人和无人系统一起无缝工作的愿景，都需要可以与其他海量用户安全、保密和高效分享频谱的网络。但是频谱是有限且宝贵的资源，而且美国的竞争对手们也可竞争并利用。因此，美国认为需要开发诸如激光通信或太赫兹等新频谱的技术，以及能够动态地分享空中波谱的技术。
*美军正在实施多个与连通性相关的科研项目，其重点是在对抗环境下实现组网通信及高速通信。以美国国防部国防高级研究计划局(DARPA)的"100G"项目为例，它旨在利用对毫米波信号的高阶调制和空间复用实现100吉比特每秒的传输速率。
====='''四是推进四、推进(Propulsion)'''=====
对涡轮发动机技术持续的投资已使美国保持对竞争对手们的领先，新的高燃料效率商用涡扇发动机正在投入使用，而军用的通用自适应循环发动机正在发展之中。但是，民用发动机还需要更高的效率。军用动力装置也需要更好的经济可承受性和更强的能力。发动机为飞机赋能，但是它的技术发展需要数十年，因此要保持投资。
*美国已实施了两个国家级推进技术计划。第一个是1987年启动的"综合高性能涡轮发动机技术"(IHPTET)计划，其目标是将推重比提升一倍，其成果支撑了F-22战斗机的F119和F-35战斗机的F135发动机。第二个是2005年启动的"通用经济可承受先进涡轮发动机"(VAATE)计划，计划将发动机的经济可承受性提高10倍，将大型涡扇/涡喷发动机的推重比提高100%，燃料消耗降低25%，发动机的发展、采购和寿命周期维护费用降低60%，并计划在2019年完成。
*现在，美国国防部正在制定第三个国家级推进技术计划--"支撑经济可承受及任务能力的先进涡轮发动机技术"(ATTAM)计划，该计划的制定工作由美国空军研究实验室(AFRL)牵头，已进行了一年时间，将首次包括彻底集成动力与热管理系统的内容，最早将在2017年启动。
====='''五、高效率(Efficiency)'''=====
为了降低油耗或排放，航空运输领域对提升效率的要求不会减少，对发动机而言将是"没有最好，只有更好"。美国航空航天局(NASA)会继续投入资金，与工业界一起发展可使美国保持领先的X飞机。